欧洲杯滚球投注


00后大学生为什么会选择开新能源物流车?看完你就懂了

发布时间:2021-10-18 12:14:51   作者:欧洲杯滚球投注   来源:欧洲杯比分投注

  陆小笛出生于2001年,在广州某大学读金融管理,今年毕业后他面试了几家公司,但都不如意。除了工资低以外,陆小笛也不喜欢“996”。“工资都太低了,不够一个月的开销,而且公司规章制度太繁琐”。陆小笛说。

  据58同城发布的《2021高校毕业生就业报告》显示,2021年我国高校应届毕业生人数为909万。其中,95后是找工作的主力军,只有34%的应届生能够找到工作,平均月薪在7k上下。

  思前想后,陆小笛在深圳龙岗某4S店以每月3100元的租金,租下一台吉利远程E5L,成功步入新能源物流车行业。

  陆小笛表示,虽然每个月的开销大,但只要每天能保证有500元以上的收入,那每月能够有8000---1万左右的收入(按30天算)。“我每月开车的固定消费大约在7000元左右,包含每月租金3100元、600元停车费、550元货拉拉高级会员费、1000元的充电费加吃饭、烟、饮料(2000元)等。”陆小笛说。

  为了能够保证每天500元以上的收入,陆小笛每天会提前给新能源物流车充电。陆小笛表示,电动物流车充电便宜。“我家有1台燃油SUV,和这个比电动物流车充电太便宜了。”陆小笛感叹道。

  “在某充电站的高峰期,充电40多分钟,只要30多块钱。”据电车资源了解,陆小笛的车搭载国轩高科磷酸铁锂电池,电量为39.936千瓦时,工况续航是280公里。陆小笛表示,这个车从10%充到99%,大约需要50分钟,续航可以达到230多公里。

  据陆小笛介绍,有些充电站的低谷期在11:30—12:30之间,由于电价便宜,吸引了不少司机前来充电。因此,充电只要碰到这个时间段就会出现“拥堵”。

  陆小迪告诉电车资源:“我最长的一次等待了半个多小时,真的是汗流直下,整个人都开始冒烟了,轮到我充完电结束后也耗费了很多时间。”更糟糕的是,有时他在城里兜了几圈,好不容易找到充电站,车就没电了。

  早在2015年,国务院印发《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》规划到2020年全国新能源汽车销量达500万辆,充电桩数量达480万个,车桩比近1:1。

  而根据公安部统计的最新数据显示,截至2021年上半年我国新能源汽车保有量达603万辆,全国充电基础设施只有194.7万台(中国充电联盟数据,截至2021年6月),计算得出车桩比约为3:1(并未将公共充电桩和私人用充电桩区分)。

  这一点即便是在深圳也很明显。据了解,深圳已连续六年成为全球新能源汽车注册登记数量最多的城市,而且是全球新能源物流车应用规模最大的城市,充电基础配套设施也一直走在前列。据中国充电联盟数据显示,截至2021年6月,我国充电站保有量达6.6万座,其中广东省充电站建设最多,是国内公共充电桩最多的省份。即使是在这样的环境下,新能源物流车在深圳充电也不够便利。

  以此类推,在充电配套设施更加脆弱的地区,如江苏、浙江、上海、北京充电难的问题会变得愈发明显。

  当前,我国新能源物流车市场正在由政策主导转向市场主导。然而,新能源物流车在转向市场主导的过程中仍然存在很多“短板”。除了充电基础设施建设布局不合理、充电桩数量少,还有诸如续航短、维修难(贵)、保值率低等存在。这些问题使得新能源物流车走向市场化更艰难。

  仅从充电基础设施角度考虑,未来国内省市(自治区)都应加大充换电基础设施建设工作推进力度,逐步建成与电动汽车拥有量相适应的“车桩相随、布局合理、智能高效”的充电设施体系,推动新能源汽车的发展。

  从近期的政策及市场走向来看,新能源物流车市场迎来了多重利好。不过,距离新能源物流车真正市场化还有很长一段路要走。



上一篇:高瓴投资绿联消费电子产品迎来发展机遇!
下一篇:缺舱、缺箱、运价高 跨境货运物流如何突围?

版权所有© 2021年欧洲杯决赛预测 皖ICP备15019677号-1