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李斌:2030年智能电动车将占90%

发布时间:2021-12-06 08:28:25   作者:欧洲杯滚球投注   来源:欧洲杯比分投注

  “我对中国2025年新能源汽车销量占比达到20%这一目标非常有信心,应该说能够提前完成,2030年智能电动汽车的渗透率将会达到90%。”关于新能源汽车的市场展望,蔚来创始人、CEO李斌表现出极致的乐观主义。

  从渗透率来看,根据中国汽车工业协会公布的最新数据,今年一季度,我国新车销量648.4万辆,其中新能源汽车销量51.5万辆,尽管同比增长近3倍,但渗透率依然只占新车总销量的8%,这也意味着在接下来的9年时间内,新能源汽车平均每年的渗透率要提升约9个百分点。

  从销量数据来看,2020年我国汽车销量为2531万辆,新能源汽车销量为136.7万辆。假定2030年新车总销量依然保持现有水平,90%的渗透率则意味着新能源汽车总销量将达到2200万辆以上,年复合增长率须达到32%以上才能实现这一目标。

  从国家对新能源汽车的规划层面来看,《节能与新能源汽车技术路线年新能源汽车在总销量中的占比提升至40%左右,2035年,新能源汽车成为国内汽车市场主流,占总销量的50%以上。要知道,此前国家关于节能与新能源汽车产业发展规划中提出的“2020年要实现新能源车产销200万辆”的目标至今仍未达成,难怪有人对李斌超出国家规划目标一倍以上的预测表示惊讶。

  我国新能源乘用车市场渗透率由0到5%用了10年以上的时间,但从5%到8%仅用了一个季度的时间,即使是平日里不太关注新能源汽车的普通消费者,今年也能明显感受到身边谈论和购买电动车的人越来越多,新能源汽车的渗透率正在加速提升。

  李斌表示:“今年新能源汽车销量超过200万辆肯定不在话下,销量背后的数字更应该值得我们关注。今年一季度,一线城市(北上广深)的新能源汽车渗透率已经到22.3%,上海的新能源汽车销量占比已经超过了三分之一。在乘用车市场,一季度新能源汽车销量占比已经达到10.5%,仅仅过了两个月的时间,5月份的占比已经提升到了11.5%,渗透率提高的速度比我们预计的要快。”

  “除了增速,背后还有一个数据非常值得关注,就是个人用户的购车比例已经远超运营车辆。”李斌强调。以今年1月份的新能源汽车销量为例,排名前三的城市上海、北京和深圳的个人用户占比均超过了80%。从车型上来看,包括蔚来ES6、EC6、Model3、P7在内的诸多热门车型在北京市场的个人用户占比达到了恐怖的95%以上,在其他一线%以上。“以前中国新能源车的销量主要靠运营车辆支撑,现在的增长引擎完全变了。”李斌指出。

  当然,李斌更大的信心来自于蔚来自身的发展。“在一些细分市场,与同样价位的汽油车相比,蔚来取得了不错的成绩。比如在高端轿跑SUV市场,4月我们交付了2416辆EC6,平均售价达到40万以上。虽然这个数字看上去并不高,但是换个角度来看,EC6的销量比处在同一细分市场的奔驰GLE、GLC 的Coupe车型、宝马X4、X6加起来的量还要多,所以新能源汽车的普及速度会特别快。”李斌介绍。

  在李斌看来,新能源汽车背后的推动因素有很多,最主要的推动因素还是技术,特别是与自动驾驶相关的技术。“电动汽车最适合智能驾驶技术的应用,延时更少,冗余更安全,更容易进行软件控制。”李斌表示。

  换言之,智能化是推动电动汽车向前的另外一大增长引擎。在《智能网联汽车技术路线年,部分辅助驾驶/有条件辅助驾驶级别的智能网联汽车占汽车年销量的70%,高级辅助驾驶级别车辆超过20%。若能实现这一目标,考虑到智能化对新能源汽车的拉动作用,李斌口中的90%目标并非是不可能事件。

  当然,李斌也指出,新能源汽车的发展还有很多挑战要面对,就目前来看,能阻碍这一目标实现的可能只有基础设施的建设速度。

  中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的数据显示,2019年,充电基础设施增量为41.1万台,累计数量达121.9万台,同比增加50.8%;2020年,充电基础设施增量为46.2万台,累计数量为168.1万台,同比增加37.9%。

  根据公安部发布的数据,2019年和2020年全国新能源汽车保有量分别为381万辆和492万辆,因此很容易算出,2019年和2020年的车桩比分别为3:1和2.9:1。可以发现,在新能源汽车逆势增长的2020年,充电基础设施的建设增速反而有所放缓。不仅车桩比没有明显改善,而且存在地域分布不均等阻碍新能源汽车在全国范围内普及的问题。

  由此可见,李斌的担忧并非没有道理。不过好消息是,推动充换电基础设施的建设已经连续两年被写入政府工作报告,基础设施服务保障能力制约新能源汽车发展的问题已经得到了进一步重视。进入2021年后,蔚来补能基础设施的建设也迎来了大提速,截止6月17日,蔚来已全国布局换电站260座,超充站182座、1456根,目的地充电站367座、2044根,并于6月打通了全国首条川西藏羌充电环线。

  蔚来虽然已经跑在新能源汽车这条赛道的前列,但如李斌所言,造车是泥泞路上的马拉松,要取得胜利,就要掌握好节奏,把事情想透彻,做好长期的思考。

  “跟2019年相比,蔚来猝死的可能性虽然大大降低,但做企业永远都要如履薄冰。造车是打移动靶,汽车开发周期长,今天做的决策是否正确,产品和能力建设到底行不行,并不是一年半年就能看到的,至少需要三年才能揭开面纱,四五年才能得到验证,需要更长的时间才能得出阶段性结论。我们总体上压力还是挺大的,压力不是来自市场的竞争,而是来源于对未来的展望以及对节奏和方向的把控是否正确。此时此刻,我们唯有做好自己的事。”李斌表示。

  经历过最深黑暗的人,往往对最微弱的光都极度敏感。仅凭一腔热血,李斌无法在经历了2019年至暗时刻之后,依然选择做一名新能源汽车的乐观主义者。私人购买成为主流、智能技术的反向拉动,便是李斌眼里的光。



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