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日本计划大幅增加充电桩

发布时间:2021-10-28 05:38:57   作者:欧洲杯滚球投注   来源:欧洲杯比分投注

  目前,日本电动汽车普及率仅为1%左右,数百个老化的充电桩被闲置,而其他充电桩(平均寿命约为8年)则正在被完全停用。日本计划到2030年将全国电动汽车充电桩的数量增加到15万个。

  “盲目追求数量可能会出现问题,”丰田章男表示,如果安装数量是唯一的目标,那么充电桩将被安装在任何地方,从而导致低利用率和最终的低便利度。

  据海外媒体报道,日本政府承诺到2050年实现碳中和,然而目前,日本电动汽车普及率仅为1%左右,数百个老化的充电桩被闲置,而其他充电桩(平均寿命约为8年)则正在被完全停用。

  2012财年,日本政府提供了总计1000亿日元(约合9.11亿美元)的补贴,以建设充电站并刺激电动车市场发展,充电桩如雨后春笋般涌现。但据Zenrin公司数据显示,从2020年4月到2021年3月,日本电动汽车充电桩数量从30300多个下降到了约29200个。这是该公司自2010年开始收集数据以来的首次下降。

  e-Mobility Power的规划部门经理Tsuyoshi Ito表示,“2022年或2023年将是更换电动车充电桩的高峰期”。他认为,要想保持电动车持续增长,就要将充电桩安装在方便用户使用的位置,并确保它们不会在同一时期大批失效。

  据了解,日本计划到2030年将全国电动汽车充电桩的数量增加到15万个,而企业也将积极参与其中。东京电力(Tepco)计划到2025年将高速公路上的快速充电桩数量增加到1000个,日立公司(Hitachi Ltd.)正在开发更小、更轻的充电桩。

  但日本汽车制造商协会(Japan Automobile Manufacturers Association)主席Akio Toyoda警告说,盲目追求数量可能会有问题。Toyoda在6月表示,“我希望政府和公司能避免把追求电动桩的安装数量作为目标,它看起来似乎是可行的,但最终会导致电动桩利用率低,让电动桩的便利性大大降低。”

  日本政府也在积极促进电动车的推广应用。日本政府出台了补贴制度,为购买电动汽车提供了高达60万日元的补贴,为购买插电式混合动力汽车和燃料电池汽车提供的补贴分别为30万日元和250万日元。日本经济产业省正在考虑加大购买电动汽车的补贴力度,使电动车价格与汽油车持平。

  日本大约有18,000个电动汽车充电站——约占加油站数量的60%,然而在农村地区却严重缺失。一些充电站还由于年久失修而停用。

  今年3月初,日本东北高速公路上的莲田服务区出现了一个令人熟悉的场景,前往东京的电动汽车在一个快速充电桩前排起了长队。一位本田车主表示:“我已经等待了15分钟来结账。如果有几个充电桩,问题可能会很快解决。”

  电动汽车舒适性可以部分通过充电站的可达性来衡量。根据日本地图制造商Zenrin的数据,截至2020年3月,日本共有18,270个充电桩向公众开放,这仅是全国加油站数量(29,600个)的60%。此外,在日本只有160个加氢站用于燃料电池汽车。根据充电站供应商e-Mobility Energy,日本有18个地区在70公里高速路范围内没有充电设施。在主要道路中,有60个地区在40公里范围内无充电桩。

  电动车的续航里程通常比内燃机汽车短。最终,充电站稀缺意味着愿意购买电动车的消费者会更少。德勤事务所2020年进行的调查显示,当购买电动车时,缺少充电基础设施是日本消费者最典型的担忧, 29%的受访者选择了此原因。

  同时,在欧洲,法国每10,000名居民就有约6.9个充电桩,是日本的2.3的三倍之多;挪威每10,000名居民拥有35个充电桩,该国2020年54%的乘用车销量来自于电动车。仅2020年,挪威充电桩数量就增加了近5,000个。

  挪威一直在利用免税、在公共停车场免费充电等措施推动电动车普及,该国家大部分电力能源将来自氢能源。大概自2017年,充电桩运营就变得有利可图,私营部门开始向这个全新业务注资。

  然而,日本依赖补贴来发展这些基础设施。日本的30,000个充电桩中,约20,000个接受了政府补贴,建设于2013年至2016年。然而,日本经济、贸易与工业部门的充电站资金减少。因此,据Zenrin的数据,今年截至2月,充电站的数量比2002年3月的数量少了800个。

  另外,现有充电桩老化也加剧了日本的充电问题。2020年6月,日本鸟取县米子市移除了一个曾在2011年安装在游客中心的快速充电桩。在充电桩2019年出现故障后,米子市决定不维修此充电桩,因为维修将花费近100万日元(约9,100美元)。

  充电桩制造商Toko Takaoka表示,一个快速充电桩的使用寿命为8年。但在车流量较高的区域,使用寿命可低至不到三年。日本许多充电桩都需要在2022财年进行替换,但维修或替换成本高昂。

  日本首相菅义伟政府正考虑修改2030年大幅削减碳排放的目标。为实现这个目标,日本将需要使用更多可再生能源,并向充电站进行大量投资。



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